У ранній формі підшипника лінійного руху ряд дерев’яних стрижнів розміщувався під рядом опорних пластин. Сучасні підшипники лінійного переміщення використовують той самий принцип роботи, за винятком того, що іноді замість роликів використовуються кульки. Найпростішим підшипником обертання є підшипник втулки вала, який являє собою просто втулку, затиснуту між колесом і віссю. Згодом ця конструкція була замінена підшипниками кочення, які використовували багато циліндричних роликів для заміни оригінальної втулки, і кожен елемент кочення був як окреме колесо.
Ранній приклад кулькового підшипника був знайдений на давньоримському кораблі, побудованому в 40 році до нашої ери в озері Наймі, Італія: дерев’яний кульковий підшипник використовувався для підтримки обертової стільниці. Кажуть, що Леонардо да Вінчі описав кульковий підшипник приблизно в 1500 році. Серед різних незрілих факторів кулькових підшипників дуже важливим моментом є те, що кульки стикаються, викликаючи додаткове тертя. Але цього можна запобігти, помістивши кульки в маленькі клітки. У 17 столітті Галілей вперше описав кульковий підшипник типу «кулька в клітці». Наприкінці XVII століття британець К. Валлоу розробив і виготовив кулькові підшипники, які встановлювалися на поштовий вагон для пробного використання, а британець П. Ворт отримав патент на кульковий підшипник. Перший практичний підшипник кочення з сепаратором винайшов годинникар Джон Харрісон у 1760 році для виготовлення годинника H3. Наприкінці 18 століття Х. Р. Герц з Німеччини опублікував статтю про контактне напруження кулькових підшипників. На основі досягнень Герца р. Німеччини. Stribeck і Sweden a Palmgren та інші провели велику кількість випробувань, які сприяли розвитку теорії проектування та розрахунку довговічності підшипників кочення. Згодом Н. П. Петров з Росії застосував закон в'язкості Ньютона для розрахунку тертя в підшипниках. Перший патент на кульковий канал був отриманий Філіпом Вон з Camson в 1794 році.
У 1883 році Фрідріх Фішер запропонував ідею використання відповідних виробничих машин для подрібнення сталевих кульок однакового розміру та точної круглості, що заклало основу підшипникової промисловості. О. Рейнольдс провів математичний аналіз відкриття Тора та вивів рівняння Рейнольдса, яке заклало основу гідродинамічної теорії змащення.
Час публікації: 01 вересня 2022 р